等空车测试通过之后，就会加载载荷进行测试。

沐阳到列车现场观察了一下，然后来到控制中心。

车上没有驾驶员，一切靠远程控制。

“开始测试！检查轨道真空情况！”张南今天作为指挥领导，亲自命令进行测试。

“温度21摄氏度，湿度符合要求，真空压力……”各测试人员接到命令，迅速汇报数据。

“检查列车！”

……

“关闭舱门，开始抽真空！”

大概两分钟，抽真空流程完成，开始对接，列车进入测试轨道，大概几秒钟后，真空管道舱门再次关闭。

真空管道磁悬浮列车进入真空环境就是比动力麻烦很多，要多花两三分钟时间。

列车也是封闭的，内部通空气，正常气压，每个车厢上百名乘客要呼吸，这个空气系统也不简单。

车上乘客排泄，用水等环境，一切都是封闭的，禁止有排泄物甚至有空气排到真空管道中。

如果列车有破裂，肯定对乘客安全有严重影响，列车必须迅速停车，然后关闭封锁这一段轨道，打开真空管道与外界的阀门。

“启动车辆！”

随着张南一道道命令下去，一系三个车厢的列车迅速起速。

“加速度10m/s2，第一秒速度10m/s，行驶5米……”

大屏幕上，呈现时间：“0：00：01，10m/s2，10m/s，5m……”

当时间来到第十秒的时候，速度已经升到8m/s，时速相当于359公里，离起点距离已经有6米了。

【0：00：10，10m/s2，8m/s，6m……】

从数据表现来看，加速度很稳，有一丁点波动，主要受轨道直线度、坡道影响。

现场所有科研人员都很紧张，沐阳和周晨等高层一直盯着数据和列车在轨道内行驶的视频。

轨道内外都安装有摄像头，可以实时观察列车情况。

列车也装有环境感知摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等仪器，可以观察车周围情况。

从目前表现来看，比较稳定。

时速三百多根本不算什么，还是维持同样的加速度。

加速度10m/s2，三秒能提升到速度30m/s，时速相当于108公里。

三秒内到达时速一百公里，还在人类的承受范围内，就是推背感会非常强，如果坐
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