最好的解决方案，可最开始的时候大家都没有实力，舍不得掏钱，有钱了又看不上国产的，反正国产自主品牌就没有在发动机、变速箱、底盘三大件上合作过。

“吉利dsi的6at变速箱很适合前程汽车……”李树福

“我们需要更有说服力的产品。”曲黎到杭城可不是为了采购他的变速箱。

前程正在开发的“轿跑”需要一款dct变速箱，曲黎想要合作开发模式降低成本，吉利想要……

第一批前程几何在北上广深星沙等不到10个城市销售，全都是直营店，要说名气这么响亮的电动车没有人买回去“研究”，曲黎是不信的，就不知道李树福信不信。

听着他问起前程电动车方向的投资和技术路线，曲黎“意味深长”的笑了笑，也不点破。

两人的了解宾主尽欢，可最后什么事情都没定下来，离开杭城，曲黎多少有些失望。

他想要合作的企业也就那么几家，比亚迪坚持技术路线十几年，可最擅长的是“逆向工程”，他们的变速箱模仿大众汽车。模仿借鉴不丢人，大家都是这么过来的，关键是要有自己的思想，要有前进的方向。比亚迪的燃油车如何，就不评价了，市场知道。

另外一家以技术著称的奇瑞又如何？他们花7年时间自研了cvt变速箱，后来卖给了万里扬，接着“自研”8at、dct。如果是一家大厂，这么“造”当然可以，但奇瑞甚至没有上市。为了研发而研发，没有方向，产品线混乱，不注重品控，营销过火，市场教他做人……

长城呢？他们的发展路线比较稳健，同样是“自研”，哈弗成为国内suv的王者，技术整合能力肯定不差。但真没有合作的必要，还不如直接找他们的变速箱技术提供方格特拉克，这家德国的变速箱企业合作开发。

“不和吉利他们合作了？”前程汽车陆涛接到曲黎电话有些纳闷，这么简单就做好了决定？

“算了，求人不如求己，先采购格特拉克，同时合作开发6速湿式双离合……”曲黎在变速箱技术路线中选择了dct，因为这种变速箱能兼顾油耗和运动性能，适合前程燃油车的发展方向。奇瑞格特拉克7速湿式双离合寿命超过10万公里，长城在这个基础上开发的7速dct做到30万公里无大修。

格特拉克2007年在江西建厂，今年在武汗建厂，之前和大众、福特合作开发dct变速箱，对技术扩散并不是很保守，所以后来长城、奇瑞等自主品牌纷纷“自研”dct。

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