格局也是如此，博世主供国内各大合资品牌的发动机，湘火巨的火炬品牌则是供应除了合资之外其余的品牌，随着产品质量的稳定，也有合资品牌寻求湘火巨供货，以降低成本。

火花塞市场一分为二，湘火巨博世各领风骚。

但是，湘火巨旗下的这些控股公司当中，有几家还是让吴良郁闷不已。

塔菲克公司，吴良要甩卖给黎书福，这货嫌弃吴良报价太高，吴良退而求其次，将了塔菲克高卢公司一军，不国产化，大家一拍两散，目前，对方还是没有回信，吴良有些坐不住。

他又打电话给黎书福威胁他，你不收购，我就在二级市场上收购吉力控股的股票。

黎书福秒怂，承诺最迟年中给答复。

吴良在表格上写上出售二字。

陕重氵气新线也要投产，不过重卡国内大环境一般，吴良将国信和陕重氵气捆绑在一起，提供贷款服务，势必会拉动部分销售，这是有利的地方。

另外，陕重氵气新成立的进出口销售公司最终还是放在了陕重氵气旗下，唯一委屈的就是袁宏明，吴良提议，让他现有职务不变，同时兼任进出口销售公司的总经理，级别上算是提了半格，年薪也和张玉普齐平，算是补偿。

法斯特和汉德车桥稳步发展，新线已经投产，满足陕重氵气的供应的同时，继续扩展国内市场，生产几乎是满负荷，新一期的投资规划也提上日程。

不好的消息则是，北极熊那边出台新的政策，简而言之，以前进口再组装的模式将行不通，50%比例本地化生产将成为硬性条件。

投资还是不投资，陕重氵气决策层犹豫不决，只等吴良拍板。

吴良给出的意见是进军北极熊建厂，可是，资金这边又成了问题，相当于追加投资，陕氵气那边遮遮掩掩的定不下来。

吴良真想骂人。

不管有利还有不利，陕重氵气稳中向好，可喜可贺。

反观另外一边，山城重氵气就颇多忐忑，和依维柯的谈判又一次的陷入僵局。

还是之前的理由，外资整车品牌最多两家合资工厂，依维柯旗下，已经有两家，金陵依维柯运营尚可，另外一家何去何从？

想要和山城重氵气合资，常州依维柯就必须卖掉，怎么卖是个大问题。

吴良预估的是大概率是零元送，亏损的地方势必要从山城重氵气找回来，而吴良号准了对方的脉，价格咬的相对较死，主要原因是依维柯进军重卡业，也算是完
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