是很少见的。

铁路系统有三层结构，最上层是部属调度中心，然后是路局调度中心，最底层的是车站系统。这其中最重要的，就是路局调度中心了。作为改造力度最大的试点，盛京局在今年春运期间，系统的运转状态自然是铁路系统关注的重中之重。

眼看着春运的压力越来越大，不仅是付志恒没黑没白的蹲在调度中心里。甚至就连铁道部的现任部长，都亲自到了盛京局考察，亲临一线观察系统是否应该在全路推广。

这样一来，作为铁道部系统的开发合作方之一，新科方面也必须表现出足够的重视态度来。不仅是新科科学院派出了一支精干的维护团队，而且就连胡文海本人都亲自与部长打了个照面。

当然，铁道部部长的工作日理万机——因为要将中铁建投和铁通剥离铁路系统，又对铁路债券的使用有不同看法，复兴路10号和府右街2号正“撕逼”的热火朝天。

胡文海作为无论如何都不会吃亏的既得利益者一方，也需要考虑一些避嫌的问题。

所以在外面一片欢天喜地的表功气氛中，他却是直接躲到了盛京局调度中心这里，跟付志恒有一搭、没一搭的聊了起来。

顶着两个大眼袋的付志恒，看起来竟然精神还算不错。他站在调度大厅二层的栏杆前，兴致勃勃的俯视着整个调度中心，心潮澎湃的给胡文海介绍起自己的这份杰作来。

“系统是真正的实时、集中、透明的指挥系统，这在十年前是我们连想都不敢想的变化。”

“它的一切信息都是自动生成的，排除了人为失误造成的误差。列车运行图自动绘制、自动过表、自动生成行车日志，这不仅是减轻了工作人员的劳动强度，更是直接增加了我们对风险的控制能力。相同时间内，过去我们只敢跑一列火车，现在只需要建设这样一套系统，发车密度立刻就大幅增加，运力自然也就得到了提升。”

“按照我们的硬件配置，过去是绝对无法想象应对春运这样大规模人员迁徙社会工程的。但是在系统的帮助下，不需要更换列车、车厢，不需要增加职工数量，仅仅只是改变了信息传递的方式，一切就都有了可能。”

说到这里，付志恒竟然轻轻的闭上眼睛，长叹了一声：“在我们这些老铁路看来——简直就像变魔术一样。”

“信息技术对社会的改变，这还仅仅只是刚开始。在未来，整个人类社会的运转方式，都会因为信息传播方式的改变而发生翻天覆地的改变。”

胡文海用
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